Принцип работы свечей объединяет в себе основные достоинства форкамерного и плазменного зажигания – они поджигают смесь топлива в цилиндре с помощью подвижного искрового разряда и мощного факела пламени, исходящего из формокамеры. От нагара свеча самоочищается реактивной струей при каждом рабочем цикле.
Исходя из опыта эксплуатации, двигатели, оснащенные новыми свечами, благодаря более полному сгоранию топлива имеют большую мощность, способны без детонации работать на низкооктановом бензине.
Прежде всего, важно вспомнить, что электроискровая свеча зажигания должна “давать искру”, то есть, обеспечивать стабильный поджиг бензиново-воздушной смеси в независимости от времени и условий работы. Тем временем, условия могут быть самые разные: начиная нормальной работой на прогретом двигателе, где свечи и все другие системы слаженно работают в стандартном расчетном режиме, заканчивая сложными переходными режимами, при набирающем обороты двигателе, когда давление топливной смеси в камере сгорания сильно повышается и необходимо больше энергии для пробоя искрового зазора.
Тяжелее всего при запуске в зимний период, когда карбюратор не лучшим образом справляется с подготовкой смеси, стартер, едва проворачивая двигатель с загустевшим маслом, забирает большую часть электроэнергии аккумулятора и системе зажигания требуется гораздо больше напряжения чтобы создать мощную искру.
Таким образом, пока свечи новые и двигатель в хорошем состоянии, нет существенной разницы между производителями обычных стандартных электроискровых свечей, важно только чтобы качество сборки соответствовало, а сама свеча являлась подходящей к двигателю по калильному числу.
